Динамическое моделирование транспортных средств
Динамическое моделирование транспортных средств - очень мощный инструмент при разработке нового транспортного средства. Конечно-элементный анализ и компьютерная инженерия представляют собой компьютерное моделирование, которое может помочь спроектировать долговечность шасси и подвески, а также дать представление о характеристиках управляемости автомобиля. Данные, собранные во время тестирования в реальных условиях, могут помочь в построении и проверке компьютерных симуляций. Измерение сил в рулевых тягах в системе рулевого управления дает информацию, которую в противном случае пришлось бы оценивать. Датчики на концах рулевой тяги позволяют пользователям записывать эти измерения, чтобы их можно было использовать в компьютерном моделировании. Эти дополнительные данные могут помочь в построении более точных моделей и привести к лучшему. конструкции автомобилей.
Датчик конца рулевой тяги
Наши специальные датчики на концах рулевой тяги могут измерять осевые силы, действующие на рулевую тягу. Преобразователи на конце рулевой тяги могут заменять внутренний и внешний конец рулевой тяги в зависимости от потребностей клиента; модификация автомобиля не требуется. Изготовленный на заказ датчик не занимает дополнительного места под автомобилем. Изготовленные на заказ датчики на концах рулевой тяги могут быть изготовлены практически из любой рулевой тяги; в том числе рулевой тяги производства заказчика. У нас большой опыт установки тензодатчиков на стяжных шпильках. Такое размещение обеспечивает высокую точность. У нас есть обширный опыт проектирования этих преобразователей, поэтому они доступны по запросу в относительно короткие сроки. Как и все преобразователи MSC, они имеют температурную компенсацию и используют соответствующие погодостойкие покрытия для обеспечения надежности при любых испытаниях и погодных условиях.
Применение в транспортных средствах для датчиков на концах рулевой тяги
Датчик на конце рулевой тяги заменяет заводской конец рулевой тяги без изменения положения других компонентов автомобиля. Они не требуют никаких модификаций, кроме безопасной разводки выводных проводов от преобразователя к системе сбора данных. Датчик измеряет осевые силы (растяжения / сжатия), действующие на поперечную рулевую тягу во время рулевого управления.
При использовании датчика на конце рулевой тяги в сочетании с другими датчиками можно выявить большее усилие в системе рулевого управления. Датчик конца рулевой тяги и Датчик крутящего момента и угла поворота рулевого колеса могут использоваться вместе, чтобы найти недостатки в рулевом механизме. Датчик конца рулевой тяги и Датчик силы колеса в сочетании может выявить непредвиденные силы и моменты, испытываемые тягами, коррелируя с тем, что колесо может испытывать на пересеченной местности, такой как выбоины или большие неровности.
Если вы хотите поговорить с инженером о применении датчика на конце рулевой тяги или о другом пользовательское приложение преобразователя, Пожалуйста, свяжитесь с инженером по науке из Мичигана прямо сейчас