В 1975 году Конгресс Соединенных Штатов принял постоянно меняющиеся правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для улучшения средней экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков. Подобные правила экономии топлива также применяются в зарубежных странах. Эти правила могут измениться, так что транспортные средства должны достичь определенной эффективности к запланированному году. Во время разработки автомобиля автопроизводители должны провести обширные испытания, чтобы определить любые потери в трансмиссии, которые влияют на экономию топлива.
Общепринятое соотношение состоит в том, что около одной трети мощности двигателя теряется из-за тепла; еще треть теряется из-за неэффективности компонентов трансмиссии; и последняя треть энергии топлива используется для приведения в движение транспортного средства. Это показывает, в чем заключается некоторая возможность повышения эффективности. Для этого важно знать распределение потерь эффективности, чтобы можно было внести соответствующие улучшения. Преобразователи часто устанавливаются в транспортных средствах для определения местоположения потерь мощности. Michigan Scientific имеет обширный опыт проведения измерений с помощью датчиков и точения. производственные компоненты в прецизионные преобразователи.
Потребляемая мощность по сравнению с выходной мощностью внутренних компонентов двигателя, трансмиссии и трансмиссии определяет потребляемую мощность. А Датчик силы колеса может использоваться для определения общего выхода на дорогу. Все остальные данные карты мощности используются для отображения мощности, которая используется для движения транспортного средства. Чтобы определить потери мощности, необходимо измерить скорость вращения и крутящий момент.
Датчики выходной мощности двигателя
Инструментальный коленчатый вал с установленными тензодатчиками
Есть много различных компонентов, которые предоставляют возможность для анализа мощности двигателя; такие как охлаждающие вентиляторы, трение между движущимися частями, расход топлива, масляные и топливные насосы, ремни, шестерни, смазка и многое другое. Преобразователи могут быть изготовлены из внутренних компонентов или прикреплены к ним и используются для измерения выходной мощности двигателя. В автомобиле с автоматической трансмиссией датчик может быть изготовлен путем приложения тензодатчиков к гибкая пластина для измерения крутящего момента. Данные можно отслеживать с помощью Michigan Scientific. узлы контактных колец or телеметрические решения. Аналогичные методы можно использовать для автомобиля с механической коробкой передач, установив датчик крутящего момента на маховик. Кроме того, можно контролировать коленчатый вал автомобиля с помощью глубинный замер, метод установки тензодатчиков в глубокое отверстие в компоненте и прокладки сигнальных проводов к узлу контактного кольца.
Контрольно-измерительные приборы приводного вала трансмиссии
В то время как датчик с гибкой пластиной может использоваться для определения входной мощности трансмиссии, преобразователи приводного вала используются для определения выходной мощности. В выходной крутящий момент трансмиссии измеряется с помощью выходного вала трансмиссии с инструментами или инструментальные карданные валы. Вычислив входную мощность и выходную мощность, можно напрямую измерить общую эффективность передачи. Выходные валы трансмиссии снабжены инструментами, и проводка находится внутри вала. Затем данные передаются в блок контактных колец, установленный в передней части трансмиссии, или телеметрия может использоваться либо с индуктивным питанием, либо с питанием от аккумуляторной батареи. Основные потери в трансмиссии могут быть связаны с КПД преобразователя крутящего момента, перекачкой масла и тепловыми потерями, потерями при вязком вращении, потерями в шестернях, подшипниках и уплотнениях.
Размеры заднего моста
Колесо с крутящим моментом для телеметрии Michigan Scientific
Карданный вал транспортного средства - это то, что обеспечивает входной крутящий момент на заднюю ось, где выходной крутящий момент делится между каждым карданным валом. Выходной крутящий момент можно измерить с помощью тензодатчиков полуоси, превратив производственный вал в прецизионный датчик, подключенный к блоку контактных колец или телеметрии, или можно использовать датчик крутящего момента колеса. Michigan Scientific Датчики крутящего момента колес (WTT) Измерьте крутящий момент между установочной ступицей и шиной. Затем эффективность определяется путем сравнения крутящего момента на оси с выходной мощностью, измеренной WTT.
Хотя есть много других аспектов, которые влияют на расход топлива, такие как аэродинамическое сопротивление, сопротивление качению шин, тормозное сопротивление, сопротивление подшипника и другие; Определение потерь мощности в трансмиссии транспортного средства по-прежнему является важной частью проектирования и разработки транспортного средства. Michigan Scientific имеет обширный опыт в создании заказных и серийных преобразователей для помощи в этом типе испытаний. Чтобы узнать больше о том, как Michigan Scientific может помочь в разработке транспортных средств, связаться с инженером MSC.