Стандартные настраиваемые преобразователи силы и крутящего момента

 

 

 

 

 

Второй метод - измерить деформацию центра полуоси, а затем провести провода через ШРУС к концу полуоси для соединения с наружным контактным кольцом или телеметрическим блоком. MSC может встроить небольшой соединитель в конец вала для удобного подключения к мосту тензодатчика. Наш прочный усиленный комплект внешнего контактного кольца и кодировщика состоит из Комплект колесных инструментов (WIP), Узел контактного кольца ERTкачества  ПС-ДК источник питания. Этот пакет обеспечивает высокое разрешение скорости вращения колеса и угловое положение в дополнение к половинному крутящему моменту вала.

Низкопрофильный подвесной телеметрический пакет - это наша Комплект колес телеметрии который питается от сменной батареи 9 В постоянного тока.

Вал привода: крутящий момент и тяга

Michigan Scientific часто измеряет крутящий момент и усилие на приводных валах. Мы можем измерить деформацию и откалибровать приводные валы для измерения крутящего момента на задней оси автомобиля. Известно, что точные измерения тяги приводных валов сложно выполнить из-за низкого выходного сигнала тензодатчика и перекрестных помех от крутящего момента. Однако Michigan Scientific разработала специальный метод значительного уменьшения перекрестных помех в осевом канале для получения точных измерений.

Тензодатчики приводного вала могут быть подключены к любому из Michigan Scientific. Телеметрия (TEL-SC, CBT-mini или CIT) или Трубчатое контактное кольцо (B4-2W (крутящий момент), B6-2W (крутящий момент и тяга) или B6-2W / AMP-SG2 (крутящий момент и тяга с усилителями)). Michigan Scientific предоставляет полный пакет услуг, включая тензодатчики, установку контактного кольца или телеметрии, а также калибровку системы.

 

Срезной штифт в болтовом соединении: силы в соединениях

Преобразователь со срезным штифтом компании Michigan Scientific разработан и откалиброван для измерения перпендикулярных усилий в болтовых или штифтовых соединениях. Этот продукт представляет собой датчик на основе тензометрического датчика, который заменяет заводской болт или штифт. Каждый преобразователь изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с вашим приложением. Все преобразователи изготовлены из нержавеющей стали преобразовательного класса и имеют атмосферостойкое покрытие. Наш преобразователь со срезным штифтом подходит для сбора данных в полевых условиях в дополнение к установкам для лабораторных испытаний. Преобразователь со срезным штифтом легко адаптируется к широкому спектру применений, он не изменяет положение других компонентов автомобиля и требует минимальной модификации других деталей. Они использовались для измерения демпфирующих усилий между стойкой и нижним рычагом подвески автомобиля, а также для измерения нагрузок подвески на шасси в местах, где рычаги крепятся к раме. Срезные штифты также можно использовать для измерения усилий, прилагаемых к трансмиссии, опорам двигателя или изоляторам. Мы разработали преобразователи для замены болтов размером от M12 и преобразователей с номинальной нагрузкой более 17,000 7,700 фунтов (XNUMX XNUMX кг). Все преобразователи со срезными штифтами спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму перекрестные помехи между каналами и имеют высокий выходной сигнал деформации, что обеспечивает хорошее соотношение сигнал/шум.

Конец рулевой тяги: осевое усилие

Наш обычай датчики на конце рулевой тяги может измерять осевые силы, действующие на поперечную рулевую тягу во время рулевого управления. Преобразователи на конце рулевой тяги могут заменять внутренний или внешний конец рулевой тяги в зависимости от потребностей заказчика. Изготовленный на заказ датчик поперечной рулевой тяги не занимает дополнительного места под автомобилем, и никаких модификаций автомобиля не требуется. Практически все стяжные тяги могут быть преобразованы в преобразователи рулевых тяг, изготовленные по индивидуальному заказу. 

Датчики на концах рулевой тяги могут использоваться вместе с другими датчиками для обнаружения неэффективности или непредвиденных сил в системе рулевого управления. Используя Датчик на рулевом колесе и еще один датчик конца рулевой тяги, вы могли найти неэффективность в рулевом механизме. Конец анкерного стержня и Датчик силы колеса комбинации могут выявить непредвиденные силы и моменты, испытываемые тягами. 

Шаровой шарнир: 3-осевой шаровой шарнир

Один из наиболее сложных примеров кастомной преобразователь Датчик шарового шарнира. Тензодатчики применяются к стандартному шаровому шарниру из системы подвески транспортного средства для измерения усилий ортогонального шарового шарнира. Этот датчик измеряет вертикальные, поперечные и продольные силы шаровых шарниров. Преобразователь разработан для надежной работы в суровых условиях реального мира с небольшими изменениями нормальной конфигурации и работы шарового шарнира. Прочность производственной части никак не снижается. Таким образом, допустимые нагрузки этих преобразователей идентичны стандартным.

Michigan Scientific производит эти преобразователи (как верхние, так и нижние шаровые опоры) для различных систем подвески транспортных средств. Все агрегаты полностью защищены от атмосферных воздействий и имеют температурную компенсацию, что обеспечивает стабильную мощность в широком диапазоне температур.

Измерения коленчатого вала двигателя

Обычные измерения коленчатого вала двигателя включают измерение рядом с коренным подшипником скольжения, измерение изгиба или измерение деформации в местах с высокой нагрузкой, таких как галтели ходовых частей (штифты). Обычно желательно измерять выходной крутящий момент кривошипа рядом с коренным подшипником скольжения на конце коленчатого вала со стороны маховика. Обычно это основное измерение, с которым связаны все остальные измерения. Выполнение этого измерения крутящего момента также позволяет лучше изучить трансмиссию в целом, поскольку это прямое измерение крутящего момента в трансмиссии.

Каждое приложение уникально, поскольку типы двигателей сильно различаются. MSC предоставил услуги КИПиА коленчатого вала для различных применений, от небольших мотоциклетных двигателей до больших 12-литровых двигателей. Тестирование может проводиться с двигателем в транспортном средстве или на динамометрическом стенде, но конфигурация приборов будет варьироваться в зависимости от доступного места.

Michigan Scientific применяет датчики к производственной шахте на предприятии MSC. Сигнальные провода от датчиков проложены к узел токосъемного кольца or система беспроводной телеметрии. Эти вращающиеся устройства передачи сигнала идеально подходят для передачи сигнала от тензодатчиков в систему сбора данных. Также обычно устанавливают контактное кольцо и пакет усилителя к демпферу двигателя. Использование контактного кольца для передачи сигнала также позволяет измерять скорость вращения и угловое положение коленчатого вала. Все эти данные имеют решающее значение при исследованиях двигателя и коленчатого вала.

 

Инженеры и техники Michigan Scientific завершили заявки в нескольких отраслях. Мы специализируемся на индивидуальных приложениях. Наш обширный опыт в области измерений позволяет нам выполнять точные измерения в сложных приложениях. Нам удалось измерить мелкие компоненты как в шумных, так и в ограниченных пространствах. Чтобы узнать о настраиваемых преобразователях и узнать, чем Michigan Scientific Corporation может вам помочь, свяжитесь с инженером по науке из Мичигана.